Administración de Aeronaves en México: Qué Hacemos por el Dueño de un Avión Privado
Administrar su aeronave con Numen significa que un equipo con experiencia de operador se encarga de todo lo que no es volar: ponerla a trabajar en charter a través de un operador con permiso para que genere ingresos cuando usted no la usa, coordinar mantenimiento y hangar, y controlar costos y facturación mes a mes. Si su avión hoy es de uso privado, le ayudamos con los trámites para incorporarlo a las especificaciones de operación de un operador con permiso antes de comercializarlo.
Qué incluye
| Servicio | Qué hacemos |
|---|---|
| Charter de su aeronave | La ofrecemos a nuestra red de clientes cuando usted no la usa, operada por un operador con permiso de taxi aéreo. Usted bloquea sus fechas y aprueba el tipo de vuelos. |
| Mantenimiento y hangar | Coordinamos el programa de mantenimiento con talleres autorizados, el control de horas y ciclos, y el hangar o la pernocta. |
| Costos y facturación | Negociamos combustible, handling y seguros; le entregamos un reporte mensual de horas, ingresos y gastos, con la facturación en regla ante el SAT. |
| Trámites para operar con un operador con permiso | Acompañamos el proceso ante la AFAC para incorporar su aeronave a las especificaciones de operación de un operador con permiso, antes de venderle un solo vuelo a terceros. |
Por qué no se puede rentar un avión privado "por fuera"
La operación comercial sin cumplir con el permiso y el régimen aplicables puede dar lugar a sanciones administrativas conforme a la Ley de Aviación Civil. Además, utilizar una aeronave fuera del uso autorizado por su póliza puede generar problemas de cobertura. Por eso es indispensable revisar que el seguro corresponda al tipo de operación que se pretende realizar.
Cuando una aeronave con matrícula mexicana va a incorporarse a una operación de taxi aéreo, debe cumplir con el régimen de matrícula, permisos y especificaciones de operación que correspondan al servicio autorizado por la AFAC. El proceso se analiza caso por caso antes de comercializar la aeronave. En aeronaves con matrícula extranjera existe una ruta regulatoria mediante el arrendamiento de la aeronave a un concesionario o permisionario mexicano, sujeta a autorización de la AFAC y a los requisitos aplicables; su viabilidad también se revisa caso por caso.
Qué esperar del charter, sin promesas infladas
El charter reduce el costo anual de tener un avión: seguro, hangar, tripulación y mantenimiento calendarizado se pagan igual vuele o no, y cada hora vendida ayuda a cubrirlos. Pero en la mayoría de los casos no paga el avión completo, y conviene desconfiar de quien lo prometa. Antes de comercializar le entregamos un modelo con sus números reales: costo fijo, costo por hora, horas que razonablemente se pueden vender desde su base y punto de equilibrio.
Para quién es
- Dueños de jets ligeros, medianos o turbohélices que vuelan pocas horas al año y quieren que el avión trabaje el resto del tiempo.
- Dueños que hoy coordinan pilotos, taller, hangar y pagos por su cuenta y quieren un solo responsable.
- Quien está por comprar y quiere saber, antes de firmar, cuánto le costará tener el avión y cuánto podría recuperar. Para comparar modelos, vea nuestra guía de tipos de jets privados.
Cómo empezamos
- Revisión inicial sin costo: analizamos los documentos de la aeronave, el estado de mantenimiento, los costos actuales y su patrón de uso.
- Modelo de números: costo fijo, costo variable por hora y escenarios de horas de charter.
- Trámites con el operador y la AFAC, si la aeronave aún no está incorporada a las especificaciones de operación de un operador con permiso.
- Operación: calendario compartido, reporte mensual y un solo punto de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Puedo rentar mi avión privado para que genere ingresos?
Sí, pero no como particular. Si una aeronave de uso privado se quiere utilizar para prestar servicios comerciales a terceros, primero debe incorporarse al régimen operativo y al permiso correspondiente de un operador autorizado. Nosotros acompañamos ese proceso.
¿El charter paga mi avión?
Normalmente reduce el costo de tenencia, pero rara vez lo cubre completo. Le mostramos sus números antes de decidir.
¿Pierdo el control de mi avión?
No. Usted bloquea sus fechas, aprueba el tipo de vuelos y recibe un reporte de cada hora volada.
¿Qué pasa si mi avión tiene matrícula de Estados Unidos (N)?
Existen mecanismos regulatorios para que aeronaves con matrícula extranjera puedan ser utilizadas por concesionarios o permisionarios mexicanos, incluyendo esquemas de arrendamiento sujetos a autorización de la AFAC. La viabilidad depende de la aeronave, el propietario, el operador y la operación propuesta. Analizamos cada caso antes de iniciar el proceso.
¿La revisión inicial tiene costo?
No. Revisamos documentos, mantenimiento, costos y uso de su aeronave sin costo y sin compromiso.
Solicite su revisión inicial sin costo
Cuéntenos el modelo de su aeronave, su matrícula y su base actual. Le respondemos con los siguientes pasos.
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